문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 지하철 6호선 (문단 편집) == 기타 == * 개통 당시에는 5호선과 마찬가지로 오로지 지하로만 다녔으나, 2019년 12월 21일에 신내역이 개통되면서 지상 구간이 생겼다. 6호선 신내역은 [[서울 지하철 7호선]] [[장암역]], [[광주 도시철도 1호선]] [[녹동역]]과 같이 단선 승강장으로 지어졌다. 차후 6호선의 구리/남양주 연장이나 [[서울 경전철 면목선|면목선]] 개통 등으로 신내역 환승센터가 만들어진다면 역사를 확장할 계획이다. * 이 노선 중 신당역 지하 3층에는 10호선과 환승을 위해 환승통로로 만들어 둔 유령 공간이 존재한다. 하지만 1997년 외환위기로 인해 백지화됐다. 또한, 서울교통공사에서는 앞으로 이 공간을 활용할 계획이 없다고 밝혔다. 한편 2010년부터 2014년까지는 곤충 생태 체험장으로 활용했었다. * 서울 지하철 노선 중에서 제일 지하 깊숙한 곳에 있다. 대부분 역들의 승강장 평균 심도가 20m를 넘기며, 서울특별시 도시철도 역들 중 지하 30m를 넘어가는 역 대부분이 5호선 아니면 6호선이다. 서울 지하철은 평균적으로 지하 17.6m 구간에서 운행한다. 6호선은 그중 22.57m로 가장 깊으며, 보통 지하 3층 정도 깊이에 있는 다른 노선들과는 달리 6호선 선로는 대체로 지하 4층 이상의 깊숙한 곳에 있다. 응암순환선 구간과 용산구 구간이 특히 그렇고 버티고개역은 서울교통공사가 관리하는 서울시 구간 역 중에서 제일 깊은 역이다. 이는 6호선이 난공사였던 것과 관계가 있다. * 6호선의 배차 간격은 출근 시간대 최단 4분, 퇴근 시간대 최단 5분, 평일 평시 8분, 주말 8.5분이다. * 중전철 노선 중 유일하게 [[서울/강남|한강 남쪽]]으로 절대 내려가지 않으며 앞으로도 내려갈 계획이 없다. [[서울/강북|한강 북쪽]]으로는 절대 올라오지 않는 [[서울 지하철 9호선|9호선]]과는 정반대이다. 다만 9호선은 [[남양주시]] [[풍양역]] 연장이 계획되어 있다. * 숫자 노선명을 부여받은 노선 중 8호선과 함께 녹색교통지역, 사대문 안, 여의도, 강남 지역을 경유하지 않는다. 여기서 녹색교통지역이란 유동 인구가 많아 서울시가 차량 수요 조절을 위해 지정하는 지역이며, 대표적으로 매일 06시~21시에는 배출가스 5등급 차량의 진입이 금지된다. 1호선은 사대문 안(시청~동대문 구간), 2~3호선은 사대문 안과 강남(시청~동대문역사문화공원, 잠실새내~서초, 경복궁~동대입구, 압구정~학여울 구간), 4호선은 사대문 안(회현~혜화 구간), 5호선은 사대문 안과 여의도(여의도~여의나루, 광화문~동대문역사문화공원 구간), 7호선은 강남(고속터미널~청담 구간), 9호선은 여의도와 강남(국회의사당~샛강, 고속터미널~종합운동장 구간)을 경유하지만, 6호선은 저 셋 중 하나도 지나가지 않는다. 물론 서울시는 3도심 외에도 녹색교통지역 추가 확대를 검토 중인 만큼 이야기가 달라질 수는 있다. * 환승역 중 6호선과 환승 노선의 역번호가 겹치는 역은 [[서울 지하철 4호선|4호선]] 환승인 [[삼각지역]](428, 628), [[서울 지하철 3호선|3호선]] 환승인 [[약수역]](333, 633) 2개역이다. * [[수도권 전철 5호선|5호선]]이나 [[부산 도시철도 2호선|부산 2호선]]만큼 공론화되지 않았지만 심각한 소음구간이 몇몇 존재한다. 대표적으로 [[녹사평역|녹사평]]~[[삼각지역|삼각지]], [[응암순환선]] [[독바위역|독바위]]~[[연신내역|연신내]], [[한강진역|한강진]]~[[버티고개역|버티고개]], 그리고 [[보문역]]~[[안암역]] 구간에 5호선 및 부산 2호선과 비슷한 정도의 소음이 있어 안내방송이 잘 들리지 않는다. * 비상대식 승강장(섬식+단선+2면 3선)의 역 개수가 21개로 2개 더 많다. 수도권 전철 중 비상대식 승강장이 차지하는 비율이 가장 높다. 단선 구간이 응암순환 구간, 신내역 6개로 국내 도시철도 중에서 단선 구간이 제일 많다. * 편의시설로 [[SC제일은행|한국스탠다드차타드은행]] 제휴 예금인출기가 있다. 이 은행의 예금계좌로 거래 시 수수료가 동일하다. 또 [[세븐일레븐/한국|세븐일레븐]]이 입점해 있었다. 단, 한 곳 세븐일레븐이 없는 곳이 있었으니, 바로 7호선과 환승역인 [[태릉입구역]]이다. 2016년 세븐일레븐과의 계약이 만료되어 태릉입구역처럼 [[GS25]]를 설치할 예정이다. 가을에 들어서면서 주요 역에는 교체가 완료됐고, 2017년 시점에서는 [[청구역]]을 제외한 모든 역의 편의점 브랜드가 GS25로 전환된 상태이다. 다만, 신내역은 편의점이 없다. 스토리웨이는 없으며, GS25가 가까이에 있지 않다. 한편, 월드컵경기장역의 역 구내 지점은 운영을 중단했으므로 에스컬레이터를 타고 지상으로 올라가야 한다. * [[버티고개역]]은 6호선에서 선로 기준으로 해발고도가 가장 높은 역이다. 그럼에도 불구하고 서울교통공사가 관리하는 서울시 구간의 역 중에서 가장 깊다. * 수색동, 상암동 지역에서 의정부, 양주, 동두천 및 도봉, 노원 북부 방향 이동시 6호선을 탑승 후 연신내역에서 내려서 [[의정부 버스 34|34]], [[의정부 버스 360|360]]으로 환승하고, 노원 남부, 중랑 방향으로 갈 땐 [[태릉입구역]]에서 [[서울 지하철 7호선|7호선]]으로 환승하면 기존 6호선을 타고 가는 것보다 빨리 갈 수 있다. 그러나 코로나-19의 영향으로 민영제로 운영하는 경기도 시내버스 노선 상당수가 파행 운행 상태가 되면서 34번과 360번의 배차 간격이 극도로 벌어지자 전자의 방법은 쓰기 힘들게 됐다. * 주박역이 많은 편이다. 일단 종착역 역할을 하는 [[봉화산역]]과 [[신내역]] 이외에도 [[응암역]], [[독바위역]], [[새절역]], [[대흥역]], [[공덕역]], [[한강진역]], [[안암역]], [[상월곡역]]까지 총 9개 역에서 주박이 가능하다. * [[용산구]] 쪽으로 외국인이 자주 이용한다. 이태원역, 한강진역 주변으로 외국인 비중이 높고 이용객이 높은 역이다 보니 타 노선들보다 외국인 이용객도 비중이 상당하다. * 전 구간에 스크린도어가 설치되어 가동 중이다. 그리고 단선 역사인 [[신내역]]과 응암순환선 구간인 [[역촌역]]~[[구산역]]을 제외한 모든 역에서 개찰구를 통과하지 않고 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다. 1~5, 7~9호선은 환승역을 제외하고 횡단 불가역이 하나씩은 있다. * 새절에서 응암으로 온 뒤 스크린도어가 열리면 출발 안내방송과 함께 불광, 독바위, 연신내 역으로 가려면 이 열차를 이용해야 된다는 사실을 알려준다. 순환선을 돌아서 응암으로 돌아오는 막차는 안내가 없다. 노래가 중간에 끊기거나 나오지 않을 때도 있다. * 젊은이들의 거리인 홍대, 이태원, 망리단길 등지의 홍대거리([[합정역]], [[상수역]]), 이태원([[이태원역]], [[한강진역]]) 망리단길([[망원역]])을 지나가고, 노인들의 홍대라 불리는 동묘앞([[동묘앞역]])과 노인 승객 이용률이 상당한 경춘선과의 환승역([[신내역]])을 지나간다. 하지만 대부분 석계역이나 동묘앞역에서 거의 1호선으로 빠져나간다. * 노선 길이가 36.4km로 8호선 다음으로 노선 길이가 짧다. 그리고 서울 지하철 중 [[서울 지하철 2호선|2호선]]처럼 서울특별시계를 나가지 않는다. * (구) 서울도시철도공사 소속 5~8호선 노선들 중 STEDEF궤도가 아닌 콘크리트도상인 역들이 꽤 있다. 5호선은 모든 역, 7, 8호선은 극소수의 역을 빼고 전부 STEDEF궤도이지만 6호선은 2/3가량의 역만 STEDEF궤도이다. * [[응암순환선]]에 선로를 더 추가하여 일부 시간대에 [[응암역|응암]]발 [[응암역|응암]]행([[역촌역|역촌]]을 먼저 거친 후), [[독바위역|독바위]]발 [[응암역|응암]]행([[불광역|불광]]을 거치는 방식으로)을 추가하자는 의견이 있다. * 2022년에 출범한 [[윤석열 정부]]가 청와대를 용산으로 이전함에 따라 [[대통령실|집무실]]과 [[대한민국 대통령 관저|관저]]가 가장 가까운 노선이 됐다. 각각 [[삼각지역]]과 [[한강진역]]이 가장 가깝다. * [[서울특별시도시철도공사]] 시절에는 각 노선색에 상징을 부여했으며, 6호선의 갈색은 '행복'을 뜻한다고 한다.[* [[https://web.archive.org/web/20210115115000/https://love0130s.tistory.com/47|「{{{[서울도시철도공사]}}} 5678호선에 담긴 색깔 의미, 지하철 색깔」]], 보존된 페이지] * [[서울특별시도시철도공사]] 출신 노선들 중 공덕역, 청구역에서 5호선, 태릉입구역에서 7호선과 환승이 되지만, 8호선과는 환승이 되지 않는다. 하지만 만약 동구릉역이 연장되면 8호선과의 환승이 가능하다. * 6호선 또한 7호선과 마찬가지로 [[지하철체]]가 상당히 많은 역에 남아있다. * 노선명으로 배정받은 숫자와 실제 개통 순서가 일치하지 않는 노선 중 하나이다. 6호선으로 노선 이름을 배정받았지만, 정작 개통 순서는 8번째이다. 노선별 첫 개통 순서는 1호선(1974년) → 2호선(1980년) → 4호선(1985년) → 3호선(1985년) → 5호선(1995년) → 7호선(1996년) → 8호선(1996년) → 6호선(2000년) → 9호선(2009년) 순이다. [[분류:서울 지하철 6호선]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기